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便是在李赫宰舒舒服服享受之际，雅加达海域上空于极低空中正在盘旋着一架庞大巨物，一架747-400飞机。
不久前，已经决定海上迫降的机组在临入水的关头意外发现右前风挡角落处竟然存在一条细微的裂纹，当即徐苍放弃了海上迫降。
拉起之后，飞机维持高度在三千英尺，这个高度下，火山灰的浓度是比较低的，至少目视来看，已经看不到多少圣艾摩之火了。
而且，由于是在海上，下方没有什么障碍物，即便是看不见下方区域，飞机处在一个超低空，但是也不用担心地形障碍的问题。
由于火山灰浓度的急速降低，一号和三号发动机在此后的盘旋过程中并没有再发生问题，甚至徐苍右边那一侧的飞行管理计算机都恢复正常了，重新出现了导航信号。
不过，接二连三的好消息并没有让驾驶舱中的三人有丝毫欣喜。现在大部分不是飞机本身的问题，而是外界因素在阻挠他们进行落地。
“我们公司那边已经在想办法了，应该很快会有消息的吧？”这个时候即便是上了年纪，经验丰富的责任机长也觉得无路可走了。
不久前，拉升盘旋后驾驶舱里的三个人合计了一会儿，当真是一点儿办法都没有。出于死马当活马医的想法，责任机长通过雅加达管制向英航总部发去了求助申请。
这架飞机上是没有卫星电话的，所以只能让雅加达管制当个中介方了。当然了，就算有卫星电话，由于蕴含大量静电的火山云层的存在，卫星电话估计也不好使。他们通过甚高频联系雅加达管制的信号都相当差。
“能有什么办法，路都给堵死了！”第二机长恨恨道。即便他不愿意承认，可现在的情况就是这么让人沮丧。
两个机长还有一个徐苍在这里，硬是一点儿办法都没有。这事儿真的是人多就能想到法子的？
说话之间，第二机长望向了右前风挡下面角落的裂纹。那裂纹很小，只有一个指节的长度，前面一段时间，驾驶舱的光线都调得比较暗，将之忽视也是情理之中。
但是，就是这么一个小裂纹直接掐断了他们唯一的出路，第二机长恨啊！
徐苍揉着自己的太阳穴，目光始终在剩下的三台发动机上游离着。现在外界状况的确还可以，但是火山灰浓度低不代表没有，再这么耗着还是会出问题的。
可是，经历了这么多事情的徐苍头一次感觉到无助了。这次火山灰影响的区域实在太大了，而且还在持续扩张。
原本他们还在合计能不能就保持着这种超低空的掠海飞行，然后飞出火山灰的区域，去区域以外的机场落地，比如澳大利亚东海岸的悉尼。
747的动力裕度设计得非常大，三台发动机飞到悉尼绝对是可行的。
结果，这个构想跟雅加达管制沟通后，雅加达管制联系了一下澳大利亚民航安全局CASA，得到的回复是火山灰已经开始影响到悉尼区域了，而且程度在不断加大。
要是徐苍他们改航去悉尼，等飞到悉尼了，那悉尼的金斯福德.史密斯机场也要变成雅加达苏加诺-哈达机场那样，这还有什么意义？
火山灰扩散得太快了，根据预计，想要完全超过火山灰，只有往东飞，一直飞到夏威夷的火奴鲁鲁国际机场降落。
但是，其飞行时间超过六个小时，也就是说飞机要在低浓度的火山灰中持续飞行六个小时，这根本就是不可能的。
徐苍预计就算火山灰浓度再怎么低，顶多两个小时，飞机的发动机里还是会累计足够的火山灰，之后还是要出问题的。
就像是此前出过喘振，现在还勉强能用的一号和三号发动机其实已经开始出现故障征兆了，其发动机振动值要明显高于稍好一些的二号发动机。
按着这个速度，一号和三号发动机振动值超标就是迫在眼前的问题。
第二机长越想越气，当场就开始骂人了：“印尼的气象局跟地震局简直就是一群废物，克卢德火山喷发了都不给消息的。”
此前他们就想过一个问题，巨型火山喷发这种事情英航签派竟然完全没有消息，已经不是可以用离谱来形容了。
结果跟雅加达管制核实了下，他们空管部门竟然也没有得到相关信息。也就是说，不是英航签派不管事，而是压根就不知道这件事。
原本像火山喷发这种大型的自然灾害应该由地震局或者灾害管理部门发出预警，在航空方面，由气象局计算可能受到影响的区域，然后将结果传达给民航部门，由民航部门商议决定是如何应对。
其中就应该将可能影响的范围告知给航司签派以及空管部门，以便让航司自行决定取消或者变动航班，同时让空管管制在指挥时尽可能提前引导飞机避开受影响区域。
然而，反正是航司层面和空管方面完全没有收到任何预警，就这么让1009航班进去了一座巨型火山的大喷发中。
不管从哪个角度来分析，这件事简直是难以想像的。
此前遭遇火山灰的事件大多是火山喷发等级不高，受到关注度不够，飞机误入其中了。而向克卢德这种级别的火山喷发应当是在很早之前就该关注的。或者说，印尼的地震局或者灾害管理部门的确知道火山喷发，但是因为某些原因，压根就遗漏了向航空方面通报的事情。
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