不过，现代飞机在操纵面上的余度做得是比较大的。一般来说，除非是所有液压系统都出问题才会导致操纵面的问题，否则在关键操纵面上，液压系统是可以互为备份的。
波音777的西亚分类不同于737的A系统，B系统和备用系统，采用的是有点儿类似于空客的红黄蓝三色液压系统的分类方式，搞出了个左中右的分类方式。
不过，波音777在某种意义上来说的确也借鉴了不少空客的理念。液压上的这点儿小变动也算不得什么。
“啧啧，还真是卡阻了？”
一听这话，晁宁顿时就有些紧张了。操纵卡阻，尤其是主要操纵面的卡阻还是相当麻烦的，这会导致飞机在高度上无法精确保持。一架上下乱晃的飞机无论到哪儿都不会太受欢迎的。
徐苍又是扫了下面板，眉头不由皱紧了，发现晁宁已经把机翼防冰给开了。
“积冰很严重？”徐苍望了眼风挡外，并没有那种进云后一闪一闪的状况。
由于频闪灯的存在，如果夜间飞机进去云中，风挡外会一闪一闪的，就跟遇着了闪电似的。甚至，波音有规定，如果频闪灯的存在影响了飞行员的判断，是可以视情况关闭频闪灯的。
主要这玩意儿太像是遇着闪电了，给予飞行员的心理压力太大。
通常情况下，即便是遇到积冰状况使用发动机防冰即可，用上机翼防冰时，那说明积冰是比较严重了。
“刚才下雨了。雨刷器尖端已经积了不少冰，不过现在好像也没有了。”
对于机翼防冰的使用，一般有两种方法，一个就是观察风挡外雨刷器的尖端有没有出现明显的积冰，还有就是开启大翼灯，目视观察机翼表现有无严重积冰。
如果雨刷器尖端已经积冰了，那的确是要用机翼防冰了。
“这么严重的积冰？”徐苍心中不免有些猜测了。
正当徐苍思量之际，原本很稳定的飞机突然一阵剧烈晃动，像是遇到了比较乱的气流。
放在平时这都不算是什么事，颠一下就颠一下呗，可现在俯仰操纵卡阻了，这一点就麻烦了。估计是出于下意识，晁宁第一个想法就是想要操纵驾驶盘，可当他推拉驾驶盘无果后才是惊觉俯仰操纵已经卡住了。
这时候，徐苍一手撑着座椅，上身俯下，右手抓住推力手柄，直接收了部分油门，停顿了两秒后，再是加到了比原先稍小的程度。
原本飞机是颠得要突破预定的三万六千英尺了，好歹徐苍这油门一动，直接止住了飞机上升的态势。
千言万语都比不过露一手！
原本晁宁和那副驾驶也仅仅是听过徐苍以前的种种事迹，可并没有实际见过徐苍的实力，心中不免有三分怀疑，毕竟徐苍此前所行之事，那件件桩桩都是要纳入惊世骇俗之列的，结果还是发生在这么个二十多岁的年轻人身上，根本就不符合逻辑。
然而，徐苍刚才这一手油门调整俯仰端是精妙到了极点。
油门当然可以控制俯仰，但是不会有哪个飞行教员会教授学员用油门控制俯仰。那是因为俯仰控制俯仰会引起很多连锁反应，而且，油门控制俯仰有一些延迟性，要是不够数量，很容易出现输入过量或者不够的情况，以致于出现偏差过度修正或者修正不够的情况。
因此，对于俯仰的控制应该用驾驶盘！
不管是在飞行教员的教导中，还是在波音的操纵手册中，对于俯仰操纵的卡阻的原则之一都是不要频繁动油门，正是这个原因。
没有绝强的熟练度，用油门控制飞机俯仰，那就是自寻死路。
可是，如此高超的操纵手段落在徐苍手里就跟最为平常的操作似的，其对油门和飞行状态的把握已经到了炉火纯青之境界，这油门收得是恰到好处，回加的油门又是秒到毫厘之间。
不过，晁宁有个疑问：“油门为什么要小一些？”
“顶风加了些，没注意吗？”徐苍随口说道。
晁宁一愣，他还真没有注意到风速上的变化。这也太细了，在修正飞机状态的时候还兼顾到了外界环境的变化，注意力分配堪称恐怖。
就在这时，副驾驶冒出来一句：“我跟管制说一声吧，反正现在飞机的状况也要是报告过去的，我们很可能不能始终保持准确的高度。”
俯仰操纵卡阻的最大问题就是在于无法正常保持高度，而对管制来说，要是有一架无法精确保持高度的飞机，那就涉及到空中交通冲突的问题，是需要进行额外安排的。
刚才这下徐苍算是将危险扼杀在了摇篮之中，可谁能保证下次呢？要知道还有差不多四个小时才能落地呢！
对于正常人的思维来说，副驾驶的想法算是相当正常的。飞机出问题，那就先告知管制员。
副驾驶自是笃信自己的想法没有问题的，于是在说出这句话后，甚至都没有等机长晁宁的回答，而是自顾自地按下了无线电发射按钮：“阿拉斯加......”
这话还没有说全，徐苍右手直接探出，一把抓握住了副驾驶的耳机麦克风，同时喝了一声：“不要报告！”
对于徐苍这突如其来的一手，副驾驶有些懵，不由自主地望向机长晁宁。
而在这时，耳机中响起来管制的声音：“木华631，有什么情况吗？”
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